盖世汽车讯 通用汽车不再仅仅是一家汽车制造商。尽管未来仍将继续生产汽车，但该公司已认定，要在电动化未来真正具备竞争力，它需要转型为一家能源公司。而这正是它正在做的事情。

为实现这一未来转型，通用汽车宣布将大力投资专门用于固定式储能的钠离子电池，例如为数据中心储能，或帮助太阳能发电厂在无阳光时继续供电。钠离子电池在这类应用中更具优势，因为它能在各种气候条件下高效工作，尽管其能量密度不足以用于汽车。

图片来源：雪佛兰汽车

通用汽车目前在其电动车中使用NMC电池技术，并将于今年晚些时候提供LMR电池。磷酸铁锂电池技术则用于其更平价的电动车。如今，钠离子电池将用于汽车以外的领域。凭借对沃伦电池实验室的投资，通用汽车表示能够为不同应用积极开发合适的化学体系，而非采用“一刀切”的解决方案。

目前，钠离子电池的生产正与一家不同的供应商合作进行，但通用汽车预计从2028年起将使用自家生产的电池。

与此同时，目前市面上在售的每一款通用汽车电动车都能够将电力回馈至电网。通用能源的车到户硬件现已通过简单的固件更新实现并网。到2030年，通用汽车表示，在与PG&E的合作下，约5.3万辆电动车将向电网回馈电力，助力提升电网的整体韧性。

通用汽车新任首席产品官斯特林·安德森将该公司的车辆称为“我们大多数人将拥有的最有用、最复杂的机器人”。他指的并不仅仅是自动驾驶。每辆车都拥有可观的车载计算能力和巨大的储能容量，这些汽车变成了小型发电站，可以执行从边缘推理到提高电网效率的各种任务。

当然，通用汽车也并非没有受到批评。该公司在放缓电动车开发时减记了60亿美元的投资，而其中国竞争对手正全力推进新电动车、充电和技术改进。通用汽车在混合动力方面也措手不及，在丰田和现代提供大量电动化选项时，它却毫无产品可推。

但通用汽车正在为未来做准备。它不仅知道电动车是大势所趋，也明白需要多元化的产品来保持竞争力，尤其是如果中国车企开始直接在美国销售。这就是为什么公司专注于大规模提供能源解决方案，为什么它谈论的不仅仅是汽车。透过股市炒作和市场宣传，可以清晰地看到：无论未来如何，无论未来有几个轮子（甚至有没有轮子），通用汽车都希望保持韧性和相关性。